二手车出口能否顶住压力顺利破冰？

变宝网07月16日讯

近日，国务院发布的《关于做好自由贸易试验区第六批改革试点经验复制推广工作的通知》提出，在二手车出口业务试点地区复制推广“二手车出口业务新模式”。

我国二手车出口业务实际运营已有一，各企业紧跟国家战略规划积极开展二手车出口业务。然而受全球影响，我国外贸企业出口步伐纷纷放缓，在此背景下，二手车出口业务能否顶住压力顺利破冰？对此，进行了分析采访。

尚处试水阶段

“走出去”呼声日益高涨

近来，随着国内二手车交易逐加，车辆环保标准日益提高，业内关于二手车“走出去”的呼声日益高涨。

20195月，我国试点在北京、上海、广州等10个城市的45家企业开展二手车出口业务。同10月，商务部、公安部、海关总署发布了《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化出口二手车转移登记手续；二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”；二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。

当前我国二手车出口业务处于初步试水阶段，政府部门根据实际情况及时调整，政策紧跟市场、企业的需求是二手车出口业务发展中的一大亮点和有力支撑。

对于我国二手车出口业务的发展状态，业内人士认为：“在经过几探索和发展后会到达深耕阶段，届时可构建出成熟的体系，让出口企业能够赚到钱。之后到达成熟阶段，将有能力与其他拥有成熟二手车出口体系的国家竞争，当然这还需要较长的路要走。”

据预测，经过8—10发展，我国二手车可能会达到每100万辆的出口，总额达到70亿美，成为全球三大出口国之一。

目标市场多为

“一带一路”沿线国家

20204月，在国务院联防联控机制举办的新闻发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，目前，全国汽车保有约为2.6亿辆。

随着保有基数的不断扩大，我国汽车正从市场过渡到存市场，置换需求成为拉动汽车消费的重要力。

“我国汽车流通行业一直属于‘内循环’体系，二手车出口业务打开了新的一扇窗。”业内人士表示。

根据我国《机动车强制报废标准规定》第五条要求，小、微型出租客运汽车使用限为8。业内人士认为，有些车辆本身车况较好，限也不长，尤其像租赁车里程数也不高，在国内二手车交易市场不顺畅，但在出口时反而具有一定的优势。每出口一台二手车，国内就能多一份需求，不管是置换新车还是置换更好的二手车，都能拉动消费。

为何目标市场多为“一带一路”沿线国家？业内人士分析称，这些国家大多与我国一样属于左舵驾驶，限制相对较少但需求大。有些国家要求较为严格，规定只能引入3内车龄的汽车，与美、日等二手车出口大国相比，我们应实行差异化战略。

相比而言，我国自主品牌存在着保率较低的情况，但业内人士认为这反而可以成为优势。“虽然保率低，但如果车况不差，就能获得格优势，赢得消费者青睐。”业内人士说。

“收车难”等问题

制约二手车出口业务发展

受影响，不少二手车出口企业进入了寒冬期。业内人士透露，2019，广东好车出口二手车1000多台，销售额近700万美，但今受影响，目前二手车出口仅有几十台。

“初期各行业尚未复工复产时，国内收车十分困难。之后由于全球影响，许多目标国家海关一直保持封关状态，导致出口受阻。”业内人士说。

需要指出的是，全球对其他二手车出口国家亦有较大影响。据日本自动车流通市场研究所发布数据显示，20204月日本二手车出口仅59849辆，同比减少50.8%；新西兰4月数为1982辆，同比下降84.23%。

下半危与机并存，因为全球化的影响，美、日等成熟出口国家同样面临以上影响。将加速二手车市场优胜劣汰的节奏，为有实力、有规划、有资金、有渠道的企业争取更多机会。

业内人士坦言，目前国内主流的二手车在国外没有太大知名度，与其他国家相比品牌和格都竞争力不足，行业及出口体系仍需进一步完善。

目前，我国新车销售综合税负率为23%（税13%，购置税10%），造成二手车出口综合成本较高。而日本二手车出口退8%消费税；德国二手车出口退19%税；美国对二手车出口的税收不征不退。业内人士表示，二手车出口相关税赋较高是一大难题，我国目前缺乏二手车出口退税政策及机制的支持。

得一提的是，近来，我国许多城市发布了老旧汽车报废更新补贴相关政策，鼓励消费者以旧换新。业内人士表示，由于当前没有二手车出口相关补贴，车主更愿意将旧车报废，导致二手车出口业务存在“收车难”的问题。

“二手车出口是一项非常专业的业务，企业不仅要有稳定车源以形成规模，还要解决海外的分销渠道、物流体系、售后服务、零部件供应等问题。” 业内人士提醒，这些都是当前制约我们二手车出口业务发展的难题，企业切忌“一哄而上”。如果没有对目标国家进行充分的调研，最终很可能会“一哄而散”。

国与国的差异及首次合作的诸多不了解，需要更高的信任成本，车况好不好、格不、流程顺不顺，永远是国内外客户的核心关注点。